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La concorrenza globale ha determinato una diminuzione della quota di mercato per i produttori di automobili U. S. e ha minacciato i profitti delle imprese, in quanto più marchi stranieri sono entrati nel mercato U. S. La quota di mercato complessiva di General Motors è scesa dal 28,2% nel 2000 al 17,6% entro il 2014. Gli altri due produttori di automobili Big Three hanno perso anche la quota di mercato di U. S. nello stesso periodo. Ford è sceso dal 24,1% al 14,7%. La Chrysler, proprietaria di Fiat, detiene solo il 12,7% dopo il 15,7% del mercato nel 2000.

I costi del lavoro elevati, le linee di prodotti che hanno messo in evidenza i veicoli di grandi dimensioni con un uso significativo di benzina e una incessante recessione globale hanno causato un crollo della redditività degli automobilisti negli Stati Uniti nel 2008. I produttori di automobili americani hanno lottato per competere meglio, in modo più efficiente prodotti fabbricati provenienti da imprese estere. A partire dal 2015, Toyota guadagna più di GM, Ford e Chevrolet combinati.

I costi per auto inferiori hanno consentito ai produttori stranieri di guadagnare maggiori porzioni del mercato U. S. Decenni di controllo del mercato da parte dei produttori U. hanno causato i maggiori produttori di automobili a investire pesantemente nel soddisfare le richieste sindacali. I lavoratori U. S. hanno visto salari più elevati e maggiori benefici, mentre la redditività delle aziende U. rimane in gran parte svanita da elevati costi di manodopera.

La domanda per automobili americane è rimasta forte. Le vendite di automobili americane erano intorno ai 16. 5 milioni nel 2007. Una recessione globale ha portato questa cifra a 10 milioni nel 2009 e ha significativamente ridotto la redditività di Big Three.

U. I produttori di automobili S. hanno adottato misure drastiche per ridurre i costi operativi. Hanno ridotto la loro forza lavoro di oltre il 40%, marchi eliminati come Saturn e compensazione dei dipendenti ristrutturati per creare operazioni più efficienti. Molte fabbriche a base di U. S. sono state chiuse o spostate in stati con costi di manodopera inferiori.

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Dopo la ristrutturazione durante la recessione del 2008, i fabbricanti automobilistici U. S. hanno migliorato la redditività e sono diventate società più sane. Cominciarono a creare automobili più avanzate, assumere più dipendenti negli Stati Uniti e all'estero e iniziare a fornire ritorni agli investitori ancora una volta. L'aumento della concorrenza estera continua a spingere gli automobilisti U. S. a cercare miglioramenti della catena di approvvigionamento e commercializzare più pesantemente i consumatori americani. I budget aziendali continuano a finanziare campagne pubblicitarie rivolte ai consumatori U. S. e le case automobilistiche continuano a sviluppare funzionalità di prodotto più avanzate. Gli utili per auto spesso restano più bassi per i produttori di automobili U. S., anche se i costi vengono tagliati.

I fabbricanti d'automobili stranieri usufruiscono di valutazioni favorevoli di valuta che creano prezzi più bassi per gli adesivi dei consumatori rispetto alle auto U. S.. Questo incentivo aggiunto può disegnare U.La spesa del consumo di S. lontano dalle vetture americane quando l'economia U. è forte, in quanto il valore del dollaro U. aumenta rispetto alle valute estere. Alcuni governi stranieri potrebbero decidere di incoraggiare gli U. S. ad acquistare le loro esportazioni utilizzando strategie di manipolazione delle valute. I produttori di automobili U. S. sono nuovamente diventati redditizi, ma devono continuare ad abbassare i loro costi operativi e aumentare i profitti per restare competitivi nel mercato U. S.