a:

I costi del carburante rappresentano una delle maggiori spese per le industrie aerospaziali e aeree. In media, i costi del carburante rappresentano il 29% di tutte le spese operative e il 27% dei ricavi del settore aereo complessivo. Poiché i costi del carburante per gallone sono diminuiti del 6,4% nel 2014, la diminuzione si attesta alla linea di fondo dell'industria aerea. Se esiste un passaggio completo e tutti gli altri fattori rimangono costanti, il calo del 6,4% del costo del combustibile migliora il margine di profitto per l'industria aerea di quasi il 7% in termini assoluti. Tuttavia, i risparmi sui costi del combustibile non si accumulano in modo completo e immediato poiché i vettori di compagnie aeree spesso firmano accordi di acquisto che fissano il prezzo del combustibile alcuni anni prima.

-1 ->

Per l'industria aerea, il combustibile jet rappresenta uno dei più grandi elementi di spesa insieme ad altri costi non carburanti, quali le spese dell'aeroporto, i costi dell'equipaggio di volo e la manutenzione degli aeromobili. I vettori aerei firmano contratti di acquisto con operatori di raffineria petrolifera, che raffinano l'olio nel combustibile di getto. L'olio è la componente principale nella produzione di combustibile a getto, in modo che il prezzo del petrolio e il prezzo del combustibile jet sono correlati positivamente. Come il prezzo del petrolio declina, così fa il prezzo del combustibile di getto.

La misura in cui il costo del carburante decrescente influenza la redditività nell'industria delle compagnie aeree dipende dalla percentuale del costo del carburante nei ricavi del settore aereo totale. Nel 2014, i costi del carburante jet rappresentavano quasi il 27% delle entrate del settore aereo, mentre il margine di profitto era del 2,7%. Se si prevede un passaggio immediato dei risparmi sui costi del carburante per l'industria aerea, il calo del 6,4% dei costi del combustibile di combustibile potrebbe ridurre il margine di profitto dal 2,7% al 4,4% 0. 064 + 0. 027).

Il declino dei costi del carburante è estremamente improbabile che si traduca in un miglioramento immediato dei rapporti di redditività del settore aereo. Gli operatori aerei spesso proteggono alcuni anni di anticipo la loro esposizione alle fluttuazioni dei prezzi del combustibile gassoso bloccandosi in un determinato prezzo fisso. Se una compagnia aerea si blocca in una copertura con un prezzo che risulta essere molto superiore al prezzo futuro, non può sfruttare appieno i costi di combustibile. Pertanto, il passaggio dei costi del carburante in declino è ben al di sotto del 100% e l'industria aerea accumula il beneficio del decremento del costo del carburante del 6,4% su diversi anni in incrementi.

Invece di coprire i costi del carburante jet, alcuni operatori di compagnie aeree prendono misure senza precedenti per investire nella propria produzione di combustibile. Nel 2012, Delta Airlines ha investito 150 milioni di dollari in una raffineria petrolifera, superando il mercato del combustibile gassoso e avendo pieno controllo sulla sua produzione di combustibile.In tal modo, le compagnie aeree possono sfruttare appieno il declino dei prezzi del carburante, migliorando così la loro redditività molto più rapidamente rispetto alla copertura a lungo termine. Tuttavia, tale strategia non funziona bene quando il prezzo del petrolio aumenta perché rende il costo del carburante jet elevato. In questo caso, la protezione del prezzo del combustibile a getto funziona meglio.