Nonostante i recessioni occasionali e gli scontri di mercato, non c'è dubbio che gli standard di vita per la maggior parte delle persone in tutto il mondo sono migliorati costantemente negli ultimi decenni. Una conseguenza di questo miglioramento degli standard di vita è che i prodotti e servizi che erano precedentemente la provincia del ricco o superiore medio-classe sono ora disponibili al hoi polloi . A questo proposito nessuna industria esemplifica meglio la democratizzazione di un servizio precedentemente esclusivo che il settore delle compagnie aeree, trainato principalmente dall'aumento del vettore a basso costo (LCC). Continua a leggere per un'analisi di come funziona l'industria aerea LCC e come si differenzia dai suoi coetanei più alti, dalle compagnie "legacy".

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In aereo: allora e ora

Nei "vecchi giorni", quando le compagnie aeree si occupavano principalmente di viaggiatori ricchi e d'affari, il volo era un'esperienza in sé. I viaggiatori della compagnia aerea erano un lotto coccolato, accompagnato da cibo e vino da nubile stewardesses su voli che raramente erano pieni, che spesso permettevano uno di allungarsi sul sedile vuoto adiacente e godere di quaranta sguardi nella cabina passeggeri soffiata.

Mentre alcuni di questi vantaggi sono ancora disponibili per i relativamente pochi che viaggiano per affari o di prima classe, tali servizi e qualità del servizio sono un sogno per la grande maggioranza dei viaggiatori che vanno in economia o "bestiame" classe". Per questi viaggiatori, il volo è diventato un'esperienza che deve essere sopportata, per esempio con una visita all'ufficio dentista. Il viaggio aereo al giorno d'oggi è caratterizzato da voli sovraffollati, ritardi inevitabili, lunghe procedure di sicurezza, cabine rumorose e pochi articoli gratuiti nella categoria alimentare e di intrattenimento.

L'elevazione del vettore a basso costo

Ma mentre molti si preoccupano del deterioramento della qualità del trasporto aereo, il numero di reclami non è particolarmente elevato rispetto al numero esponenzialmente maggiore di persone che sono ora viaggiatori regolari. Ciò è dovuto al fatto che le tariffe aeree sono scese molto sostanzialmente su una base regolata dall'inflazione, ei consumatori sono ben consapevoli del fatto che si ottiene quello per cui si paga. Il compenso per viaggi aerei senza fronzoli in cambio di tariffe economiche è quello che è stato ampiamente accettato dalla maggioranza dei viaggiatori aerei e per coloro che pino per i giorni di glamour di volo, c'è sempre di prima classe.

Mentre la commodificazione del viaggio aereo è stata inaugurata da pionieri come Southwest Airlines Co. (LUV) negli Stati Uniti negli anni Settanta, l'adozione diffusa del concetto LCC è stata accelerata dalla deregolamentazione dell'industria aerea statunitense nello stesso decennio . L'atto di deregolamentazione delle compagnie aeree del 1978 ha spostato in parte il controllo del trasporto aereo dal governo al settore privato e ha portato alla fine del comitato civile aeronautico (CAB) nel dicembre del 1984.

)

Il CAB aveva precedentemente avuto una presa di ferro su molti aspetti chiave dell'industria aerea statunitense, in quanto controllava il prezzo dei servizi di linea aerea (per maggiori informazioni, vedere: Come influisce il regolamento governativo sul settore aerospaziale? , la loro entrata e uscita, i problemi dei consumatori e gli accordi e le fusioni tra vettori. Questo costretto le compagnie aeree a competere solo su fattori di servizio tangibili come il cibo, l'equipaggio di cabina e la frequenza, poiché le loro mani erano legate (o piuttosto, le ali sono state tagliate) riguardanti il ​​prezzo più importante del prezzo del determinante. Risultati spettacolari

La liberalizzazione dell'industria aerea ha dato risultati spettacolari. Come annotazione di articoli di Bloomberg, entro il 2010, il numero di viaggiatori americani si è triplicato a 721 milioni, a partire da 207,5 milioni nel 1974. Nello stesso periodo, le tariffe sono diminuite in modo significativo, in percentuale da 33 a 3 centesimi nel 2010 a 13 centesimi nel 2010. I fattori di carico - la percentuale dei posti di linea riempiti, sono aumentati dal 50% nei primi anni '70 al 74% nel primo decennio di questo millennio.

La rivoluzione LCC si è diffusa in tutto il mondo negli ultimi tre decenni, in Europa negli anni '90 e in Asia nel 2000. Le compagnie aeree nazionali che sono i vettori di punta per la maggior parte dei paesi esistono ancora e sono una presenza significativa in numerosi mercati europei e asiatici. Tuttavia, il loro calo in diminuzione, a fronte di una maggiore concorrenza e la crescente portata dei LCC, possono rendere le compagnie aeree nazionali una reliquia del passato negli anni a venire.

Perché i LCC hanno soared?

L'ascensione di LCC può essere attribuita a molte innovazioni e sviluppi sin dagli anni '70.

Il modello point-to-point

: le compagnie aeree hanno adottato rapidamente il modello hub-and-spoke, in cui un grande aeroporto diventa il mozzo e altre destinazioni diventano il parlato - dopo la deregolamentazione, ma LCC ha scartato quel sistema a favore del modello point-to-point. Il sistema hub-and-spoke consente alle compagnie aeree di consolidare i loro passeggeri al mozzo e poi volare alla loro destinazione finale (i raggi) in un aereo più piccolo, che aumenta i fattori di carico e aiuta a scendere le tariffe, aumentando il numero di destinazioni che può essere servito. Tuttavia, ha anche alcuni inconvenienti, come i costi elevati necessari per mantenere l'infrastruttura complessa per un sistema così massiccio e interconnesso; tempi di viaggio più lunghi dovuti alla necessità per i viaggiatori di transitare attraverso il mozzo; e la suscettibilità ai ritardi di volo a cascata a causa della congestione del mozzo.

• Il sistema point-to-point, invece, collega ogni origine e destinazione con voli non stop. Ciò fornisce notevoli risparmi sui costi eliminando la fermata intermedia nel hub, il che significa che il costo enorme in avanti nello sviluppo del hub può essere evitato. Riduce anche il tempo totale di viaggio - una priorità oi viaggiatori - permettendo un migliore utilizzo dell'aereo a causa di tempi di girata più veloci. Il vincolo principale del modello point-to-point è la sua limitata portata geografica, in quanto esistono solo un numero limitato di coppie di città per le quali i voli diretti sono economicamente validi. Prezzi di sconto

: L'efficienza più elevata e l'utilizzo più efficiente delle flotte di LCC, unitamente alle più basse spese generali, significa che possono offrire prezzi scontati in modo significativo rispetto ai prezzi offerti dalle compagnie aeree legacy per lo stesso percorso. Poiché la grande maggioranza dei consumatori vuole raggiungere la loro destinazione nel modo più economico e più veloce possibile e sono disposti a rinunciare al cibo e all'intrattenimento in volo per ottenere il miglior prezzo, il prezzo dei biglietti è ora il fattore più competitivo per le compagnie aeree . Questo drive per l'economia si estende anche ai viaggiatori d'affari, in quanto le aziende sempre più riducono i costi di viaggio. Negli ultimi anni, l'avvento di vettori ultra-low cost come Spirit Airlines Inc. (SAVE

• SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% creata con Highstock 4. 2. 6 ), che dare al passeggero un posto e nient'altro potrebbe mettere ulteriore pressione al ribasso sui prezzi dei biglietti. L'adozione della tecnologia : l'ampia diffusione di viaggi in biglietteria e distribuzione di Internet è stata un vantaggio per i LCC, in quanto riduce la necessità di sistemi di biglietteria complessi e costosi utilizzati dalle compagnie aeree legacy per gestire le loro complicate strutture di prezzo; per affidarsi a agenti di viaggio per vendere i biglietti. L'emergere di Internet come mezzo primario per la prenotazione dei biglietti ha aumentato notevolmente la trasparenza dei prezzi dei biglietti, che funziona al vantaggio dei LCC a causa dei loro prezzi dei biglietti più bassi.
• Uniformità flotta : Un vantaggio significativo del modello point-to-point è che i LCC possono utilizzare un singolo tipo di flotta, in quanto non possono avere molta variabilità nella domanda dei passeggeri tra le coppie di città principali che servono. Questa uniformità di flotta conduce a costi di formazione e di manutenzione inferiori.
• Personale motivato : un certo numero di LCC come Southwest negli Stati Uniti e WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO
• WJA. TOWestjet Airlines Ltd.25 +0.04% Creato con Highstock 4 .2.6 ) in Canada sono orgogliosi degli elevati livelli di motivazione dei loro dipendenti, raggiunti mediante compensazione competitiva, incentivi come la ripartizione dei profitti e una forte identità del marchio aziendale. Il fatto che la maggior parte dei LCC abbiano rotte a corto raggio, che mantengono solo i dipendenti lontano da casa per poche ore - in contrasto con un paio di giorni o più a lungo per i voli a lungo raggio - è anche positivo per il morale. I più grandi LCC negli U.S. LCC detengono circa il 30% del mercato aereo U. S., di cui circa la metà (15%) è detenuta dalla centrale LCC Southwest. Le principali compagnie aeree U. S. LCC sono elencate di seguito.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70%

Creato con Highstock 4. 2. 6 ) : Southwest di Dallas è in funzione dal 1971, e gestisce una rete di 97 destinazioni negli Stati Uniti e sette altri paesi. È il più grande vettore U. S. in termini di passeggeri domestici originari imbarcati, e gestisce anche la più grande flotta di aeromobili Boeing del mondo. Southwest ha avuto 43 anni consecutivi di redditività e aveva una capitalizzazione di mercato di $ 25.5 miliardi di dollari al 29 gennaio 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp. 32 32 + 0. 68%

Creato con Highstock 4. 2. 6 ) : JetBlue, che si appresta come "compagnia aerea di Hometown di New York", ha iniziato il servizio nel febbraio 2000 ed è diventato il quinto più grande vettore passeggeri statunitense basato su miglia di passeggeri di entrata entro la fine del 2013. Esso opera da sei città focus in alcuni dei i più grandi mercati di viaggi americani. JetBlue si distingue offrendo la maggior parte delle gambe in classe coach, oltre a TV gratuita, snack e servizio Internet a banda larga sui suoi voli. Ha avuto una capitalizzazione di mercato di $ 6. 7 miliardi di dollari al 29 gennaio 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44%

Creato con Highstock 4. 2. 6 ) : Spirit gestisce più di 360 voli giornalieri a 56 destinazioni negli Stati Uniti, in America Latina e nei Caraibi. La strategia della compagnia aerea è quella di offrire un "Bare Fare" disaggregato e spogliatoio e rendere i clienti pagati per opzioni come il bagaglio, le assegnazioni dei sedili e le bevande rinfrescanti. Lo spirito aveva il suo IPO nel maggio 2011 e aveva una capitalizzazione di mercato di $ 3. 0 miliardi al 29 gennaio 2016. (Per la lettura correlata, vedere: Spirit Airlines è una vera minaccia per il sud-ovest? ) Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. Allegiant Travel è la società madre di Allegiant Air, fondata nel 1997. Allegiant si concentra sul mercato interno degli Stati Uniti, i passeggeri che volano da piccole e medie città alle destinazioni turistiche più alte come Las Vegas e Honolulu. Allegiant Travel aveva una capitalizzazione di mercato di $ 2. 7 miliardi di dollari al 29 gennaio 2016.

Performance del mercato azionario: LCCs vs. Legacy Airlines I tre maggiori LCC hanno avuto prestazioni simili a quelle degli Azionari di Spirito nel maggio 2011, fino alla fine del 2015. Durante questo periodo, Southwest e JetBlue hanno generato rendimenti annuali pari al 33,3% e 33,2% rispettivamente, mentre Spirit Airlines ha restituito il 30,4% ogni anno. Tuttavia, questi tre LCC hanno prestazioni molto divergenti nel 2015, con il sud-ovest in meno del 2%, mentre JetBlue è aumentato del 43% e lo Spirito è sceso del 47%. La redditività del sud-ovest nel 2015 è stata ostacolata dal fatto che aveva coperto i costi del carburante a prezzi più elevati. Le compagnie aeree legacy come Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34%

creati con Highstock 4. 2. 6

) non hanno sia in termini di performance del mercato negli ultimi anni. Nel periodo di cinque anni dal 2011 al 2015, Delta - la più grande compagnia statunitense per capitale di mercato - ha registrato un rendimento annuo del 32,7%, mentre la United Continental Holdings Inc. (UAL

UALUnited Continental Holdings Inc59) 92 + 0. 45%

Creato con Highstock 4. 2. 6 ) ha restituito 19,2% ogni anno. Durante questo periodo, il S & P 500 aveva un rendimento complessivo di 12.5 anni all'anno, mentre Southwest ha restituito il 27.8%. Le compagnie aeree, in generale, dovrebbero continuare a beneficiare di bassi costi di carburante nel 2016. I costi del carburante attesi del Delta dovrebbero diminuire di circa un terzo rispetto al quarto trimestre del 2015 a $ 1.20- 1 $. 25 per gallone nel primo trimestre del 2016, risparmiandone più di 3 miliardi di dollari nel 2016. La spinta da minori costi di carburante dovrebbe compensare una forte concorrenza sui prezzi a livello nazionale, in quanto i vettori più grandi si concentrano sul mercato statunitense a causa delle scarse rese sulle rotte internazionali dalla sovraccapacità e dal forte greenback. I più grandi LCC si aspettano di espandersi aggressivamente nel 2016, molto più veloce dei loro pari. La linea di fondo I LCC sono diventati giocatori dominanti nel settore delle compagnie aeree a livello mondiale, poiché i consumatori di costi comprendono il loro approccio senza fronzoli e si prevede che continuerà ad afferrare la quota di mercato del settore aereo negli anni a venire.