Con un valore attuale stimato di 51 miliardi di dollari, Uber Technologies Inc. vale più, in carta comunque, rispetto a venerabili chip blu come Ford Motor Co (F FFord Motor Co12. Creato con Highstock 4. 2. 6 ), Sony Corp (SNE SNESONY CORP45. 87 + 2. 37% Creato con Highstock 4. 2. 6 e Caterpillar Inc (CAT CATCaterpillar Inc137. 71 + 0. 79% Creato con Highstock 4. 2. 6 ). Tuttavia, l'avvio della ripartizione della corsa deve ancora trasformare un profitto. Mentre la società è ancora in esecuzione sulle montagne di denaro degli investitori, gli analisti aspettano con ansia un'offerta pubblica iniziale. Se Uber può convertire la sua valutazione carta in denaro rigido freddo dipende dal fatto che possa continuare a classificare i suoi piloti come contraenti e non dipendenti.

Un pilota prende su Goliath

Uber non è estraneo alle controversie. Dal lancio ufficiale del 2011 a San Francisco, il gigante di trasporto è stato assediato da critiche pubbliche, da stampa negativa (specialmente in occasione di stupri e assalti sessuali) e di battaglie legali. Uber ha dovuto affrontare cabbie arrabbiate che combattono per preservare il loro tappeto erboso, ha stabilito una causa legale di 28 milioni di dollari per i suoi reclami di sicurezza sui controlli di sfondo del conducente e sta combattendo le accuse penali per due dei dirigenti in Francia accusati di eseguire un servizio taxi.

Quando il conducente di San Francisco Uber, Barbara Ann Berwick, ha presentato una richiesta contro Uber con l'ufficio della Commissione California di lavoro nel settembre 2014, si pensa che sia stato un altro giorno in ufficio per la squadra legale di Uber. Berwick ha sostenuto che durante i due mesi che ha guidato per Uber, lei era un impiegato e non un imprenditore indipendente.

Come dipendente, Berwick ha chiesto Uber per salariati e non pagati, il rimborso delle spese, i danni liquidati e le penalità del tempo di attesa. Alla fine, la California Labor Council si appoggiò a Berwick (un litigante esperto, anche se non un avvocato) e ricevette un accordo di 4152 dollari. 20.

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Imprenditore Vs. Dipendente

Nonostante l'argomento di Uber che eserciti un piccolo controllo sulle azioni dei conducenti, la Commissione ha stabilito che "ottenendo i clienti che hanno bisogno del servizio e fornendo ai lavoratori la condotta, Uber (sic) ha mantenuto tutto il controllo necessario sull'operazione nel complesso. "Inoltre, i propri standard di qualità di Uber sono tornati a perseguitarli quando la Commissione si è appoggiata contro le affermazioni della società che è solo una piattaforma che consente la transazione. La Commissione ha sottolineato l'ampio processo di verifica di Uber di autovetture e conducenti.

Infine, la Commissione ha inoltre deciso che, come intermediario tra passeggeri e conducenti, e perché l'unico beni di Berwick era la sua auto e telefono e non svolgeva alcun incarico direttivo né avesse alcun investimento nell'attività legata al profitto e perdita, Uber era il suo datore di lavoro.Gli sforzi successivi di Uber per appellarsi alla decisione costringendo il caso all'arbitrato furono sconfitti anche: un tribunale statale negava l'arbitrato.

La sentenza della Commissione del lavoro della California si applica solo a Berwick; per ricevere il riconoscimento come dipendenti, gli altri piloti Uber dovrebbero presentare una singola petizione alla Commissione e prevalere, proprio come ha fatto Berwick. Tuttavia, il caso di Berwick potrebbe servire come un precedente giuridico per casi più significativi.

Azione di azione di classe California

La vera minaccia per lo stato del driver di Uber deriva da azioni legali di classe che rappresentano un gran numero di driver. C'è uno che sta attualmente attraversando il sistema giuridico della California con una data di prova fissata per il giugno 2016. La classe comprende tutti coloro che hanno guidato per Uber nello stato della California tra l'agosto 2009 e il dicembre 2015. Molto come nel caso Berwick la causa d'azione di classe sta sostenendo che Uber è in realtà una società di trasporto (Uber si chiama una società di tecnologia) e che i suoi conducenti dovrebbero essere classificati come dipendenti e non appaltatori.

Se il giudice decide il caso favorevole dei conducenti, i risultati avranno ramificazioni di ampio respiro per il modello di business di Uber e futuri flussi di entrate.

Miliardi e miliardi

Allora cosa succede a Uber se i piloti californiani vincono la causa di azione di classe? Mentre Uber avrebbe probabilmente appellato e resistere alle modifiche al suo stato di modello di business per stato, immaginiamo per un momento che Uber è stato costretto ad un certo punto a convertire tutti i suoi autori dai contraenti allo stato del dipendente. Uber sarebbe stato colpito con la numerazione dei costi nei miliardi per l'assicurazione sanitaria, i sinistri di disoccupazione, i compensi dei lavoratori, il rimborso di chilometraggio, i giorni di malattia, le vacanze, le tasse e i piani 401k. In un articolo di settembre del 2015, Fortune ha stimato che i costi potrebbero essere pari a $ 4. 1 miliardo se Uber dovesse convertire tutti i suoi piloti americani a tempo pieno in dipendenti.

La linea inferiore

Uber non è estraneo alle cause legali e molti stanno scommettendo che l'avvio aggressivo non solo sopravviverà alla causa liturgica di classe California, ma rende rendimenti sui suoi 51 miliardi di dollari di capitale privato. Vale la pena notare che se quest'ultimo caso venisse preso in considerazione contro Uber, il gigante di condivisione di cavalcate si troverà in potenziale miliardi di costi per riclassificare i suoi piloti come dipendenti.

Per saperne di più, "Come diventare un driver Uber: una guida passo dopo passo. “