Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) CEO di Elon Musk, ricaricabile, batteria elettrica intero insieme ai piani per la fabbrica enorme a Nevada per produrli. Il produttore di automobili elettrici cambia il suo piano industriale e diventa una società di batteria? Non esattamente.

La società sta diversificando, ma lo sta facendo rimanendo nel settore della tecnologia verde e attraente ai suoi stessi core demografici-ad alto reddito, i primi adulti che amano essere il primo figlio bloccare con un nuovo giocattolo costoso.

Se niente, Tesla è in pista per diventare qualcosa di una società ecologica e lifestyle di lusso. L'azienda progetta e commercializza prodotti che utilizzano energia sostenibile, riducono l'impronta di carbonio e (è chiave) guardare veramente bene mentre lo fanno. L'approccio sembra funzionare. Secondo Bloomberg Business, nella settimana dopo l'introduzione, Tesla ha accettato 800 milioni di dollari in prenotazioni per le versioni domestiche e industriali della batteria ed è esaurito fino alla metà del 2016.

Attendere, che cosa è una batteria domestica?

Chiamata la Powerwall, la nuova avventura di Tesla è essenzialmente una gigantesca batteria agli ioni di litio ricaricabile (come quella di molti portatili) che si monta sul muro di una casa o di un business. È di circa tre metri di larghezza per quattro metri di altezza. Il Powerwall memorizzerà energia dai pannelli solari durante il giorno per l'uso durante la notte. Inoltre memorizzerà energia dalla griglia elettrica durante le ore di punta più economiche per l'uso durante le ore di punta. E come un generatore, funziona come fonte di energia di backup durante le interruzioni di corrente. Alla scoperta della batteria, Musk ha annunciato che le unità domestiche sarebbero disponibili in due dimensioni e costano $ 3, 000-3, 500.

Ci vogliono due unità di casa per alimentare un'intera casa, ma la tecnologia è infinitamente scalabile: i clienti possono aggiungere ulteriori batterie se le loro potenze di potenza crescono. Questa scalabilità è la chiave per un'applicazione più ampia: rende il Powerwall utile per edifici più grandi come le imprese, i magazzini e le fabbriche, nonché per le aree meno sviluppate in cui non esiste potere inutile o nessuna infrastruttura di potenza affatto. Tesla ha già collaborato con Walmart (WMT

WMTWal-Mart Stores Inc.88. 70-1. 09% Creato con Highstock 4. 2. 6 ), Amazon. com, Inc. (AMZN AMZNAmazon.com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Creato con Highstock 4. 2. 6 ), Target Corporation (TGT TGTTarget Corp59 29- 0. 12% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) e Southern California Edison per pilotare l'uso commerciale della batteria. I costi reali

Quello che Musk non ha menzionato era che un inverter DC-AC (non incluso) aggiungerà un altro $ 2000 al costo di un Powerwall e questo è prima di pagare l'installazione professionale.Il prezzo installato per un'unità è superiore a 7.000 dollari. E questo riguarda i clienti che hanno già installato pannelli solari. Non avere solare? Nessun problema. In un po 'di sinergia, Musk è il presidente e azionista di SolarCity (SCTY), società di energia solare fondata dai suoi cugini Peter e Lyndon Rive. SolarCity installa gratuitamente i pannelli solari, ma poi vende l'energia generata al cliente (il cui tetto ospita i pannelli solari) o alla società di servizi. SolarCity ha recentemente affermato che oltre alla vendita del Powerwall, prevede anche di affittare un sistema Powerwall completamente installato ai clienti per un valore di $ 5000 per nove anni.

Top-Down Marketing

Il prezzo elevato del Powerwall è essenzialmente Tesla. Tesla ha introdotto la sua prima vettura elettrica, la Roadster, nel 2008, con un prezzo di base di poco più di 100.000 dollari. L'obiettivo dichiarato dalla società era quello di portare macchine elettriche a prezzi accessibili alle masse, ma il suo business plan piuttosto brillante per farlo è stato introdurre una terza macchina completamente impraticabile per l'uno per cento. Con il suo alto prezzo e il design super-flashy, il Roadster aveva bisogno di una piccola pubblicità. E guidandola offriva tutto il comfort di un skateboard e l'emozione di un film di suspense (inavvertitamente lasciare che il potere nella batteria scenda a zero e l'auto sarà "mattone" - tutte le ruote si bloccano e la cura non si muoverà senza un nuova batteria di ricambio da 30.000 dollari).

Allo stesso modo, la prima incarnazione del Powerwall è costosa, impraticabile e un elemento di lusso che vale la pena parlare. I prezzi dell'auto di Tesla sono scesi con ogni nuova generazione: ha introdotto la berlina modello S nel 2012 con un prezzo base di 57 e 400 dollari (il modello 2015 è di 71.000 dollari ma fornisce quasi il doppio chilometraggio su una sola carica) e prevede di lanciare i più piccoli Modello 3 alla fine del 2017 a $ 35.000. Il costo del Powerwall probabilmente diminuirà anche nel tempo con la scala e migliorando la tecnologia della batteria.

Per più, vedere: Will Tesla Cars è sempre conveniente? Partner con Panasonic

Come Tesla non ha fatto la prima auto elettrica, Powerwall non è la prima batteria domestica per tutta l'immaginazione, si potrebbe pensare che Elon Musk ha inventato batterie agli ioni di litio, da solo, in una grotta, con solo un filo e un kit di riparazione degli occhiali). Le aziende di energia e di elettronica, come Panasonic (OTCBB: PCRFY), hanno lavorato per anni per batterie domestiche. Panasonic fa già tutte le celle agli ioni di litio per le batterie per auto Tesla e ha collaborato con Tesla su una massiccia fabbrica di batterie da 10 miliardi di metri quadrati, chiamata Gigafactory, a Nevada. Infatti, tecnicamente, il Powerwall potrebbe essere un Panasonic più che un prodotto Tesla. Tesla ammette nella sua ultima relazione annuale 2014, che afferma: "abbiamo poca esperienza nella costruzione di una fabbrica di dimensioni e portata previste per il Gigafactory e senza esperienza direttamente nella produzione di celle di litio. "

A Gigafactory, Panasonic produrrà le celle di litio e fornisce tutti gli strumenti e le attrezzature di produzione.Tesla fornirà la terra e la struttura per la fabbrica e assemblando le celle di un'azienda giapponese in batterie. Tesla stima che possa spendere il 30% dal costo di produzione delle batterie consolidando la produzione nel Gigafactory.

Conti di progettazione

Se Panasonic ha già avuto la tecnologia, perché non ci ronziamo sul Panasonic Powerwall? Perché le batterie di Panasonic, assieme ai suoi concorrenti, tendono a sembrare gli oggetti utilitari che sono: scatole metalliche nere o grigie che si stringono con corde e interruttori, esteticamente più vicini alla scatola del fusibile o al forno rispetto all'iPod. Altre compagnie di batterie non beneficiano anche di un amministratore delegato con il carisma di sparare la luna di Elon Musk.

Il fondatore di PayPal ha intenzione di colonizzare Marte attraverso la sua società SpaceX e vuole anche costruire un sistema a vuoto per sconfiggere le persone ad alta velocità tra San Francisco e Los Angeles (come le banche ei grandi magazzini hanno usato per inviare documenti intorno a costruzione).

Musk ha già raggiunto lo status iconoclastico e può essere in grado di parlarlo nel genere di magia di marketing Steve Jobs creato a Apple, Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Creato con Highstock 4. 2. 6

). Tesla certamente sembra alludere a questo mettendo il Powerwall attraverso la scuola Apple di i-design. È un rettangolo bianco elegante con bordi curvi, angoli arrotondati e, come la maggior parte dei prodotti i, nessun bottone o comandi evidenti. La parte anteriore dell'unità è sagomata con un gonfiore sottile che indica il potere o forse un crinante leviatano. Per le famiglie che installano una batteria e necessitano di maggiore potenza, le batterie possono essere installate a fianco a fianco, formando un pannello bianco lungo e ondulato. Naysayer dice che Powerwall non è la prima batteria domestica, né è la migliore e che il suo prezzo attuale lo rende proibitivo come un effettivo dispositivo di risparmio energetico. Ma alla fine, nessuna di queste cose può avere importanza. Il Powerwall potrebbe non essere la prima batteria domestica, ma è la prima batteria a casa di Tesla e potrebbe fare la differenza. La linea inferiore Tesla ha operato in perdita ogni quarto della sua esistenza, salvo per un periodo di tre mesi nel 2013. Mentre ha realizzato ricavi di $ 3. 2 miliardi nel 2014, le sue perdite nette sono state ancora 294 milioni di dollari. Come compagnia di automobili elettriche, Tesla non prevedeva profitti fino al 2020. Ma come società di tecnologia verde, quel calcolo potrebbe cambiare. Se la batteria domestica di Powerwall rispetta la sua promessa, Tesla può diventare una delle rara società in grado di creare intere classi di prodotti che nessuno sapeva neanche desiderato finché non li vedesse. Se Tesla possa farlo e in realtà girare un profitto, come Apple, resta da vedere.