Non puoi volare in questi giorni senza notare le tasse per tutto, dai bagagli controllati alle modifiche di prenotazione - cose che non costano niente. Le compagnie aeree hanno raccolto un reddito considerevole da queste spese, e questo ha spinto a spingere i legislatori democratici a frenare la pratica. Mentre la misura ha poca probabilità di passare quest'anno nel Congresso controllato dal GOP, l'argomento probabilmente non sta andando via.

- Due democratici del Senato, Edward Markey del Massachusetts e Richard Blumenthal del Connecticut, hanno introdotto la legge sulle tariffe impossibili (FAIR), una legge che limita seriamente le compagnie aeree che possono pagare i passeggeri per le cose come la selezione del posto e la prenotazione per telefono. Fondamentalmente, un vettore potrebbe caricare non più del costo di fornire il servizio reso.

"Le compagnie aeree non dovrebbero avere il sovraccarico dei passeggeri in cattività solo perché hanno bisogno di cambiare il loro volo o controllare un paio di sacchetti", ha dichiarato Markey in una dichiarazione. Questo problema può essere un segno di ciò che verrà se i democratici assumano il Senato nelle elezioni di autunno.

Come le tasse sono cresciute

A partire dalla fine dell'ultimo decennio, i vettori hanno costantemente aggiunto nuove commissioni che hanno aumentato i guadagni e ora il 15% all'Ufficio statunitense di statistica dei trasporti. Uno studio condotto dal personale democratico del Comitato per il Commercio, la Scienza e il Trasporto del Senato ha scoperto che tre compagnie aeree hanno percorso i diritti di bagaglio dal 67% dal 2009 al 2014.

Le spese per bagaglio aereo sono state pari a $ 2. 85 miliardi durante i primi tre trimestri dello scorso anno, o 7,3% in più rispetto al corrispondente periodo del 2014. E le commissioni per modificare le prenotazioni o per annullare i voli mostrano una simile traiettoria.

.

Controversia sulle regole del governo L'iniziativa Markey-Blumenthal ha avuto problemi ai senatori repubblicani. Il Comitato per il Commercio del Senato, su una votazione a partito rettilinea del 16 marzo, ha respinto un tentativo democratico di aggiungere le restrizioni tariffarie a un disegno di legge sulla politica aeronautica. Il presidente del comitato John Thune (R-S. D.) ha sostenuto che "non è al governo federale determinare quando le tasse sono irragionevoli. "Ha detto che i passeggeri dovrebbero confrontare negozi per voli con meno tasse. Infatti, alcune compagnie aeree non addebitano tariffe, in particolare Southwest Airlines. L'industria aerea si oppone fermamente all'offerta per ridurre le tasse. Le compagnie aeree per l'America, il suo gruppo commerciale, hanno contrassegnato il disegno di legge "nient'altro che uno sforzo per ristabilire un settore che è stato deregolato al beneficio dei consumatori", che ha reso volanti "accessibili e accessibili. "L'organizzazione ha dichiarato che le tariffe" aiutano a ridurre i "no-show" dei passeggeri e la necessità che le compagnie aeree si occupino di overbook."

I regolatori federali hanno intrapreso misure negli ultimi anni per aiutare i passeggeri in arresto a causa delle cancellazioni di volo o di quelli che hanno perso borse. Con aerei sempre più affollati e backup di decollo, l'U.S. Department of Transportation ha sanzionato penalità sui vettori che hanno lasciato i flyers sulla pista per ore. Essa richiede inoltre che le compagnie aeree pagano i passeggeri molte volte il prezzo del loro biglietto se sono colpiti. E le aziende devono pagare parecchie migliaia di dollari ai volantini i cui bagagli sono persi.

Origine delle tariffe: deregolamentazione

In base a regole rigorose che esistevano più di quattro decenni fa, queste tariffe controverse erano impossibili. Come l'organizzazione del commercio di viaggi aerei nota, volare usato per essere costoso, principalmente per i viaggiatori d'affari e per i ricchi. Un'agenzia federale dettò tariffe, voli e servizi a bordo di aerei.

Ma nel 1978 il Congresso ha deregolato l'industria, e il risultato è stato un aumento drammatico nel traffico aereo e nei prezzi di immersione. Tra il 1975 e il 2000 il numero dei passeggeri aerei U. S. è aumentato del 250% a 700 milioni. Nello stesso periodo, i prezzi dei biglietti sono scesi a meno della metà del loro livello del 1975. Il governo non ha più decretato i percorsi di volo o come i vettori hanno condotto la loro attività, fatta eccezione per la sicurezza e la sicurezza del volo.

La popolarità crescente del viaggio aereo ha avuto i suoi disavanzi, però. La Corte di Giustizia U. S. Stephen Breyer, che ha lavorato per la deregolamentazione come assistente del Senato negli anni '70, notato in un articolo di Bloomberg che ha inceppato gli aeroporti, i ritardi dei voli e l'ansia terroristica hanno reso l'aereo sempre più spiacevole. Un'altra conseguenza: le compagnie aeree, che una volta erano protette dalla turbolenza economica da norme rigorose, non hanno ora un rifugio.

Il reddito costante per un'industria volatile

La natura del boom-and-bust del settore aereo, dopo la deregolamentazione, ha portato infine all'imposizione di commissioni, che hanno apprezzato molto l'industria come fonte di reddito costante che potrebbe ammorbidirlo in cattivi incantesimi - e salta la linea di fondo durante i buoni tempi.

L'aviazione commerciale passeggeri ha attraversato periodi turbolenti dopo la deregolamentazione, con molti vettori legati come Pan American World Airways andando in busto e nuovi arrivati ​​come JetBlue Airlines Corp. in forte crescita. Tra le conseguenze degli attacchi terroristici del 2001, della Grande Recessione e dei periodi di alto prezzo del petrolio, l'industria ha subito finanziariamente. (Per ulteriori informazioni, vedere

Dead Airlines e che cosa hanno ucciso

e

4 motivi per cui le compagnie aeree stanno sempre combattendo .) Ma ultimamente le compagnie aeree stanno godendo di profitti record grazie a carburanti bassi i costi e l'aumento delle tasse (vedere I prezzi del petrolio sono giù, le tariffe aeree non sono. Cosa c'è? ). Mentre i prezzi del petrolio a basso costo in tutto il mondo potrebbero non persistere, l'allegazione alle tariffe delle compagnie aeree non mostra alcun segno di segnalazione. La tendenza è iniziata diversi anni fa con l'ausilio di arachidi e altri piccoli vantaggi. (Vedi

2011: L'anno delle tasse .) Poi, a seguito dell'ultima recessione, l'industria ha cominciato a imporre tasse a un clip rapido. I tassi variano ampiamente.Alcuni vettori addebitano cuscini, borse da viaggio, prenotazioni telefoniche e scegliendo posti a sedere - con sovrapprezzo per sedili a finestra oa corsia o per sedili in uscita, che offrono più spazio per le gambe. La linea di fondo Le tasse di viaggio aereo sono diventate una caratteristica radicata, ma il loro futuro non è una cosa certa. Anche se un disegno di legge introdotto dai Senato Democratici probabilmente non andrà da nessuna parte nel Congresso repubblicano, un cambiamento di controllo nelle elezioni di novembre potrebbe rendere la repressione della tassa una realtà. L'industria aerea, tuttavia, avverte che la riduzione di questa fonte di reddito potrebbe causare nuocere e danneggiare i volantini, minacciando il viaggio aereo economico a cui godono grazie alla deregolamentazione.

Potresti essere interessato anche a

Guida all'insider: Trovare biglietti aerei economici

e

5 tariffe nascoste da guardare in vacanza .