È la strategia più antica del business, e da molte misure le più riuscite. Se un produttore abbassa i suoi prezzi quanto più possibile, assumendo un livello di base di qualità, acquisteranno più consumatori. Funziona per i rivenditori di merce generale e funziona proprio per le compagnie aeree. Certo, ci sarà sempre una clientela volante per la quale i budget non sono una preoccupazione. Per loro, ci sono Emirates e Cathay Pacific e altre compagnie di lusso. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113 04 + 0 55% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) va nella direzione opposta, servendo 29 nazioni europee (e Marocco e Isole Canarie) a prezzi così basso da sembrare implausibile. Mentre questi prezzi diminuiscono, la passeggiata va nella direzione prevedibile - la compagnia aerea ha volato più passeggeri internazionali l'anno scorso rispetto a qualsiasi altra cosa sul pianeta.

Come ogni altra impresa in crescita, una compagnia aerea di successo cresce organicamente. Ryanair ha iniziato con un unico itinerario - Londra ad Waterford, in Irlanda - e costruito da lì. Oggi Ryanair opera tra decine di città in tutta Europa, con tariffe che spesso sembrano sbagliate. Ad esempio, puoi volare da Londra a Edimburgo, una distanza di 335 miglia, per l'equivalente di 24 dollari. Il volo meno costoso da New York a Pittsburgh, un viaggio di 340 miglia, è di $ 314.

Come è possibile? Come può una compagnia aerea vendere biglietti i cui prezzi sembrano non coprire anche i combustibili, i salari e gli ammortamenti degli aeromobili? Ryanair ha realizzato $ 654 milioni l'anno scorso sui ricavi di $ 6. 296 miliardi. A 81,7 milioni di passeggeri nel 2014, che è un profitto di 8 dollari per passeggero, e questo non era nemmeno un buon anno da standard Ryanair. La compagnia aerea ha pagato il 9% di denaro sul reddito del 3% in meno del 2013. Inoltre, Ryanair attribuisce la colpa ai diminuiti numeri interamente a una variabile che è fuori dalle mani della società: un aumento dei prezzi del carburante, che hanno consumato circa il 20% .

Quasi 30 anni, la crescita di Ryanair è ancora notevole. La compagnia aerea opera in 170 città in tutta Europa, che vanno dalle destinazioni standard (ad esempio, Parigi, Francoforte) a locali meno diffusi e stranamente scritti come Szczecin, Polonia (un porto balcanico) e Växjö, Svezia (città universitaria di 60.000 ).

Come ogni compagnia aerea o venditore di automobili riuscita capisce, fai i tuoi soldi con i componenti aggiuntivi. Potrebbe davvero costare solo 29 dollari per volare da Madrid a Parigi, ma prenotando quel posto vi costerà un altro $ 16. Aggiungi una somma amministrativa di $ 9 (a meno che non abbia acquistato una carta di valuta prepagata con marchio aziendale) e un altro $ 23 per una borsa e i prezzi diventano un po 'meno incredibilmente economici. Ryanair infamamente insiste affinché i viaggiatori stampino i propri passaggi di imbarco o li faranno felicemente per loro a 94 dollari in pop.

L'amministratore delegato Michael O'Leary ammette di prendere in prestito più di poche idee da Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Creato con Highstock 4. 2. 6 ), il vettore a basso costo americano che ha democratizzato il volo negli Stati Uniti e che ha costantemente riconfermato i profitti mentre i suoi omologhi più grandi e stordi sono stati ingannati per i contributi dei contribuenti. Per esempio, Southwest ha reso conto che utilizzando solo un unico modello di aerei avrebbe risparmiato i costi di manutenzione e formazione. E che ridurre al minimo i tempi di fermo negli aeroporti significa più tempo nel cielo, guadagnando maggiori entrate. Il sud-ovest inoltre ha dominato l'arte di raccogliere l'attenzione per se stessa in modi che la pubblicità generica non può fare.

Proprio come il leggendario fondatore del sud-ovest Herb Kelleher, O'Leary è altrettanto abile a promuovere la propria compagnia aerea. Ha fatto riferimento pubblicamente a persone che pagano la tassa di imbarco come "idioti", e dato il suo costo, è difficile non essere d'accordo con il suo punto. Nel 2009 O'Leary ha annunciato i piani per eliminare tutti i servizi di una toletta su aerei Ryanair, sostituendo gli altri servizi igienici con più posti. Dopo tutto, i servizi igienici non generano entrate a meno che, naturalmente, non si ricarica la gente per il privilegio di escrezione: un altro flusso di entrate che O'Leary ha minacciato di attuare. La sua proposta ha creato buzz - attendere, può che upstart la compagnia aerea irlandese forse essere seri su questo? O'Leary era sincero solo nella misura in cui mostrava il suo impegno nei confronti degli azionisti di Ryanair. A partire da questa scrittura i bagni della compagnia aerea rimangono liberi da usare e in plurale.

Ryanair ha anche adottato modelli di business tradizionalmente utilizzati in altre industrie. Per esempio. Gli ascoltatori di radio, gli spettatori di TV e gli utenti del sito web accettano la pubblicità come parte inevitabile del bargain. Meglio di Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120 58-0 95% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) e Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86 05- 0. 61% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) paga per trasmettere le nostre sitcom e giochi di calcio, consentendo ai consumatori di goderne senza carica (diretta). Ryanair fa in gran parte la stessa cosa. Se c'è una superficie piana a bordo di un aereo di Ryanair, le probabilità sono buone che ha un su di esso.

Ryanair non è attento a qualsiasi modo tradizionale di fare le cose; nemmeno il suo. La regola di un solo piano non è in pietra. La compagnia aerea recentemente ha finalizzato l'acquisto di Boeing (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% creati con Highstock 4. 2. 6 ) nuovi 737 Max 200 jetliner. Ryanair è il primo cliente di Boeing a prendere la consegna dei nuovi aerei, che aumenterà la flotta Ryanair per 100 e permetterà un ulteriore entrate per volo.

La linea di fondo

In un mercato spietato, Ryanair è aggressivo come loro, costantemente alla ricerca di modi nuovi e inventivi per fare soldi. I numeri testimoniano questo. L'anno scorso le "entrate accessorie" della compagnia aerea sono aumentate dal 22% al 25% del totale. Se questa tendenza continua per un altro decennio o giù di lì, i ragionieri dovranno cambiare il nome della categoria.Nel frattempo, Ryanair rimane una delle aziende più innovative, dinamiche e (soprattutto) redditizie in tutti i trasporti.