L'industria aeronautica statunitense ha subito un massiccio consolidamento dal momento che il mercato degli orsi finì nel 2009, tra cui un fallimento e tre fusioni mega. Da quel momento è passato da laggard a leader, aiutato da una convergenza armonica di forze economiche benigne. I catalizzatori più recenti tra cui la ripartizione del petrolio greggio 2014 continuano a beneficiare del settore, che dimostra un grande potenziale per prezzi più alti nei prossimi tre o cinque anni.

Il confronto tra cinque anni di prestazioni del vettore statunitense richiede un insieme di asterischi, a causa di tre fusioni che incollano insieme i prezzi che collegano un assortimento di persone giuridiche. Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% Creato con Highstock 4. 2. 6 ) è solo tra i maggiori, senza modifiche fondamentali all'identità eccetto per acquisizioni multiple dal momento che è venuto pubblico nel 1976.

1. creati con Highstock 4. 2. 6 ) , formati da: -> - Holdings United-Continental (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59. la fusione di United Airlines e Continental Airlines 2012.
2. La creazione con Highstock 4. 2. 6 ) , l'attuale incarnazione del precedente versione e Northwest Airlines, che si sono fuse con l'azienda nel 2010. American Airlines Group (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47,5 + 0. 13%
3. Creato con Highstock 4. 2. 6 ) , creata nel dicembre 2013 quando American Airlines è uscito dal fallimento e si è fusa con US Airways. Delta Airlines detiene il primo posto nella capitalizzazione di mercato tra i maggiori vettori statunitensi, a 33 miliardi di dollari, con il nuovo gruppo americano American Airlines, a 27 miliardi di dollari. Southwest Airlines e United-Continental Holding sono fortemente raggruppate in terza e quarta posizioni rispettivamente a 22 miliardi e 20 miliardi di dollari. Tutti e quattro i vettori hanno perso il limite di mercato nella prima metà del 2015 a causa di una correzione a livello industriale che è iniziata nel primo trimestre. dal 2010 al 2014 Performance

Dato identità e incarnazioni multiple, gli utili prima degli interessi, delle imposte, degli ammortamenti e degli ammortamenti (EBITDA) negli ultimi cinque anni di calendario offrono dati più attivi rispetto al prezzo delle azioni per quanto riguarda la crescita futura e l'apprezzamento dei prezzi .

EBITDA ANNUALE PER L'ANNO (in milioni)

ANNO

UAL

DAL

LUV	AAL	Performance SP-500	2010	2127	3123
1.522	1.410	15. 06%	2.011	3309	3193
1.220	-107	2. 11%	2.012	1.596	3402
1.655	-818	16. 00%	2013	2962	5058
2183	-304	32. 39%	2014	3490	3977
2.861	5616	13.69%	La mancanza di American Airlines Group riflette il periodo di fallimento prima della fusione del 2013, con il 2014 annuncia il primo anno di relazione combinato. I suoi numeri di EBITDA sono inclusi a fini di confronto, ma occorrerà più dati per valutare la traiettoria di profitto della nuova società. Nel frattempo ha senso assumere che la sua crescita andrà incontro alla crescita del settore.	Southwest Airlines mostra le prestazioni più stabili durante questo periodo, con EBITDA in aumento negli ultimi tre esercizi. United Continental Holdings mostra la crescita più rapida tra il 2012 e il 2014, più che raddoppiarne la redditività. Vale la pena notare che i margini lordi della LUV rimangono vicino all'alta estremità della performance storica, mentre UAL mostra il deterioramento del margine che non ha beneficiato fin d'ora dalla fusione del 2012.	Il declino della redditività di Delta Airlines del 2014 si distingue sul grafico delle prestazioni di cinque anni perché i suoi concorrenti mostrano una crescita notevole. I margini, infatti, non sono riusciti a migliorare rispetto alla fusione del 2010, mettendo in discussione sinergie che avrebbero dovuto svilupparsi con la nuova identità della società. Questo segna una bandiera rossa per gli investitori ei timer di mercato che cercano un'esposizione del settore.

Southwest Airlines mostra una crescita più forte di un anno su anno rispetto ai suoi rivali, con DAL che esegue meglio di UAL. La redditività costante di LUV lo rende un'interessante scelta di investimenti per i prossimi tre o cinque anni, mentre UAL e DAL rappresentano anche buone scelte che mostrano una maggiore esposizione all'industria e alle pressioni economiche. Inoltre, LUV è l'unico elemento fortemente focalizzato sul viaggio interno, abbassando la valuta e l'esposizione sul mercato emergente.

LUV, DAL e AAL pagano dividendi sotto 1. 00% per costruire la fedeltà degli azionisti, ma è troppo piccolo per influenzare l'acquisto o la vendita di decisioni con elevata volatilità storica. Questi numeri potrebbero aumentare a causa dei minori prezzi del petrolio greggio, ma il cosiddetto dividendo petrolifero non è ancora stato dimostrato in termini di profitto o performance. Potrebbe essere che le pressioni di concorrenza stanno prendendo un pedaggio, con un aumento più lento dei voli che annullano i costi di carburante più economici ei fattori di carico più elevati.

Prospettive tecniche

Delta Airlines ha fatto esplodere a livello mondiale nel 2013, mentre Southwest Airlines seguita nel 2014 e le scorte di entrambe le società hanno guadagnato notevoli risultati da allora. Tuttavia, la distribuzione dell'accumulazione ha raggiunto il picco del DAL all'inizio del 2014, contemporaneamente al quale American Airlines Group è stato elencato per la prima volta sul NYSE. Questa tempistica suggerisce che un segmento considerevole del capitale istituzionale abbia sceso DAL per liberare il capitale per AAL. Nel frattempo, l'accumulazione di LUV è rimasta forte nella correzione del 2015.

United Continental Holdings ha registrato un livello di tutti i tempi alla fine del 2014, ma ha perso un livello nel 2015 ed è attualmente posizionato vicino allo stesso livello pubblicato nel febbraio 2007. Il suo accumulo ha anche raggiunto il picco nei primi mesi del 2014, l'anno basso nel 2015. Questa divergenza ribassista suggerisce che il capitale istituzionale sta uscendo da posizioni a lungo termine, a sua volta rimuove un pilastro di sostegno che potrebbe eventualmente innescare un nuovo downtrend.

La linea di fondo

I vettori aerei americani hanno mostrato un eccellente apprezzamento negli ultimi anni, ma le bandiere rosse suggeriscono che gli investitori concentrino il capitale primario su Southwest Airlines, il portavoce costante e costante del settore. Nel frattempo, il gruppo American Airlines sembra interessante ma necessita di più dati per dimostrare il suo valore dopo la fusione del 2013. Infine, la distribuzione a lungo termine suggerisce di evitare United Continental Holdings e Delta Airlines, nonostante la continuità di redditività.