Uber lo fa. Lyft lo fa. Così faceva Sprig e Homejoy fino a poco tempo fa.

Oltre ad essere membri dell'economia on-demand, queste startup classificano o classificano i loro lavoratori come contraenti piuttosto che dipendenti. È un approccio non convenzionale all'assunzione ed è stato un colpo con i venture capitalisti e con i lavoratori.

Secondo una relazione di Sherpa Ventures, società di VC basata sulla Silicon Valley, gli investimenti in start-up di economia su richiesta sono più che raddoppiati a $ 1. 6 miliardi entro il 2013. Una parte del motivo per l'infusione di cassa era il modello di business di startup, che si basava su un esercito di lavoratori freelance che offrono servizi e garantiscono la trazione dei clienti. La relazione si riferiva a questo modello di occupazione come "mercato libero" e affermava che un "impiego orario perpetuo è profondamente inefficiente per tutte le parti coinvolte. "I cosiddetti appaltatori per le start-up di economia on-demand hanno anche amato la classificazione del lavoro perché ha permesso loro di guadagnare in contanti in un'economia depresso utilizzando le loro risorse o attivi esistenti.

Che cosa era un tempo un modello di business accettato sta cambiando. Un certo numero di start-up, come Sprig e Instacart, hanno adottato le classificazioni tradizionali del lavoro. Ma, start-up di mega-valutazione Uber e Lyft stanno affrontando e combattendo i casi di corte per preservare il loro diritto di classificare i conducenti come contraenti. Questo articolo esaminerà le motivazioni di avvio di questo approccio e del suo futuro. (Per ulteriori informazioni, vedere 4 Sfide che Uber affronterà nei prossimi anni .)

Perché classificare i lavoratori come imprenditori?

A differenza del tradizionale modello di avvio della Silicon Valley, dove la scala è raggiunta dal genio di un paio di ingegneri che lavorano con risorse limitate, le startup su richiesta richiedono una massiccia infusione di risorse sotto forma di fornitori di servizi e infrastrutture. Per esempio, Uber aveva 160.000 piloti dell'U. alla fine del 2014. Ciò si traduce in un numero equivalente di vetture. Da solo, sarebbe impossibile per Uber acquistare o affittare così tante auto.

Oltre a ciò, la classificazione dei lavoratori come addetti ai lavori inizia con i costi e le passività aggiuntive come gli straordinari, l'assicurazione del veicolo e l'assicurazione sanitaria. Cumulativamente, questi costi addizionano a un numero sostanziale e influenzano negativamente i margini di profitto. Per recuperare i loro costi, le startup di economia on-demand avrebbero bisogno di aumentare il prezzo dei loro servizi. A sua volta, ciò potrebbe influenzare i tassi di esecuzione delle entrate.

Ma la loro attuale strategia di assunzione di liberi professionisti sconfigge i regolamenti esistenti dell'IRS per la classificazione del lavoro. Le linee guida IRS specificano tre controlli che rendono un individuo un appaltatore indipendente: controllo comportamentale, controllo finanziario e rapporto di dipendente con i lavoratori.In altre parole, l'imprenditore deve consentire ai lavoratori di lavorare al proprio ritmo, utilizzare le proprie risorse e stabilire il proprio codice di condotta con i clienti.

Tuttavia, la formazione e le linee guida per il servizio fornito da molte aziende di avvio costituiscono un controllo comportamentale. Le indicazioni di Lyft ai suoi conducenti ai pugni di pugno sono equivalenti al controllo comportamentale. Allo stesso modo, i dipendenti Postmates e Instacart, così come i dipendenti di una serie di startup, sono tenuti a indossare uniformi mentre interagiscono con i clienti.

Viaggio dal contraente al dipendente

La pressione sospensiva dei media, dei politici e della minaccia di un'ondata di cause potrebbero portare a un cambiamento del modello di business corrente. Uber ha recentemente perso una causa legata alla classificazione del lavoro di un autista presso la California Commission of Labor. Sulla base della decisione della commissione, Uber deve $ 4 000 al pilota per il lavoro straordinario. Uber fa appello alla decisione in quanto potrebbe potenzialmente aprire i portali per ulteriori azioni legali in materia di indennizzo dei dipendenti.

Altri avvisi sono stati ceduti prima di essere minacciati da cause legali. Instacart e Sprig hanno convertito i loro appaltatori ai dipendenti. Gli amministratori delegati di entrambe le società affermano che, mentre la mossa può danneggiare la loro linea di fondo, sperano di compensare la mancanza attraverso una maggiore soddisfazione del cliente e, successivamente, aumento dei ricavi a lungo termine. Il record di quella parte anteriore, tuttavia, è mescolato. Ad esempio, due startup - Zirtual e Homejoy - sono state piegate di recente per problemi di errori di classificazione dei lavoratori. Ma altri startup sostengono di aver avuto un'esperienza positiva con i riclassificatori di appalti come dipendenti.

Sprig e Instacart sono abbastanza piccoli per rendere la transizione con un impatto limitato alle loro linee inferiori. Uber - il più noto inizio dell'economia a richiesta in tutto il mondo - è troppo lontano dalla strada per fare il cambiamento. In un appello contro la sentenza della Commissione del lavoro della California, il consigliere esterno dell'avvio ha dichiarato che la società avrebbe dovuto cambiare il suo modello di business per conformarsi alla sentenza. "Non ci sarebbero piani rigidi e questa autonomia e flessibilità (per i conducenti di Uber) potrebbero non esistere", ha detto. Secondo Arun Sundarajan, professore di NYU che studia l'economia on-demand, le classificazioni attuali del lavoro sono "obsolete" e il passaggio dai dipendenti agli appaltatori è un passaggio paradigmatico da un'epoca industriale di organizzazioni monolitiche a una società in rete. Sundarajan afferma che le leggi sul lavoro dovrebbero basarsi su "distinzioni raffinate" dell'occupazione e che i diritti al salario, come la copertura sanitaria, l'assicurazione contro le lesioni sul lavoro, ecc., Dovrebbero essere universali. "Non dovrebbero diventare privilegi esclusivi per una banda di dipendenti salariati", ha scritto in un editoriale

Financial Times . Ma la banda dei dipendenti di cui fa riferimento l'editoriale di Sundarajan è quasi sconfitta. La maggior parte dei lavoratori negli Stati Uniti sono dipendenti invece di freelance.Incidentalmente, questo numero include anche dipendenti di importanti società di tecnologia come Google Inc. (GOOG

GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% creati con Highstock 4. 2. 6 ) e Facebook Inc (FB

FBFacebook Inc180. 17 + 0. 70% Creato con Highstock 4. 2. 6 ). Smantellare l'intero apparato e il sistema dei benefici per i dipendenti non è fattibile dato i numeri. E definire una nuova classe di lavoratori esclusivamente per l'economia on-demand dipende in realtà dalla quantità di trazione e dagli utenti acquisiti dalle applicazioni di piattaforma nell'economia. La linea di fondo L'economia on-demand è diventata popolare durante la recessione economica come mezzo per guadagnare reddito extra. Da allora si è affermata come una valida e sostanziale fonte di lavoro per molti; tuttavia, le regole di classificazione del lavoro attuali non riconoscono la partecipazione all'economia on-demand come lavoro contrattuale legittimo. Commentatori e esperti hanno suggerito che la creazione di una nuova classe di dipendenti - uno che si sposti tra concerti nell'economia freelance - sotto la legge del lavoro potrebbe risolvere il problema.