Tra le domande più aggressive che circondano l'alfabeto Inc. (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% creati con Highstock 4. 2. 6 ) gli sforzi per sviluppare un'auto-guida è stata come i regolatori e legislatori reagire. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha contribuito a risolvere queste preoccupazioni. In una lettera alla divisione Google di base di Alfabeto il 4 febbraio, il regolatore ha dichiarato che secondo la legge federale, il sistema di intelligenza artificiale Google sta sviluppando potrebbe essere considerato un "driver".

La decisione segnala l'apertura dei regolatori federali ad avere veicoli completamente autonomi sulla strada, ma non chiarisce ogni potenziale rimpicciolimento. I requisiti che i veicoli dispongono di ruote sterzanti e dei pedali freni a pedale (umani) rimangono. A livello statale e locale, il governo potrebbe aggiungere i propri impedimenti. California, per esempio, sta pensando a una legge che richieda un autista e un volante autorizzato in ogni macchina.

In gennaio l'NHTSA ha annunciato che avrebbe pubblicato linee guida dettagliate per aggiungere una certa sicurezza alla corsa per le auto senza conducente. Affrontando l'Auto Show di Detroit, il segretario del trasporto Anthony Foxx ha aggiunto che il presidente Obama aveva proposto 4 miliardi di dollari di finanziamenti per la ricerca autonoma dei veicoli. (Vedi anche:

Come l'auto di auto di Google cambierà tutto

.) No Halfway Measures

La corrispondenza di NHTSA con Google aggiunge una dimensione interessante al dibattito sui veicoli autonomi circostanti. Google aveva espresso la preoccupazione che includere freni, ruote e simili potrebbe essere pericoloso, poiché gli esseri umani potrebbero essere tentati di ignorare il computer e di assumere un controllo manuale.

I prototipi di auto-guida finora hanno incluso queste caratteristiche, ma i sostenitori della tecnologia hanno sostenuto che le autovetture sono più sicure delle loro omologhe e devono essere consegnate a pieno controllo. Dato che i computer non vengono distratti o intossicati, è valida questa argomentazione, ma è anche comprensibile che un driver umano sarebbe riluttante a cedere completamente il controllo a una macchina potenzialmente affetta da glitch.

La speculazione si è rotta intorno a questioni di responsabilità e di etica. Chi è responsabile se una macchina robotica provoca un incidente? Che cosa succede se l'auto è costretta a fare scelte tra chi per potenzialmente uccidere o danneggiare? Favorisce il proprio autista? O i bambini? Il presidente e CEO di AB Volvo, Håkan Samuelsson, ha stabilito un precedente dichiarando che la sua società si assumerebbe la responsabilità per le proprie azioni di auto-guida, ma che difficilmente mette a riposo la questione.

Corsa alla sede del pilota vuoto Oltre a Google e Volvo, un certo numero di aziende stanno impegnando a guidare nel mondo senza conducente. Google ha affermato che preferisce collaborare con fabbricanti automobilistici stabiliti che reinventare il pneumatico. Ha annunciato una partnership con Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12 33-0. 24%

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) nel mese di dicembre. Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Creato con Highstock 4. 2. 6

) è stato collo e collo con Google per un po ', ma i suoi sforzi hanno colpito un ostacolo, e il capo del suo progetto di auto-guida ha lasciato l'azienda nel mese di gennaio. Nel frattempo quasi tutti i fabbricanti automobilistici principali stanno facendo un certo sforzo verso la tecnologia autonoma del veicolo, tra cui il nuovo arrivato Tesla Motors Inc. (TSLA TSLATesla Inc302 78-1. 08% Creato con Highstock 4. 2. 6 ). Servizi di condivisione di corsa Uber e Lyft non vogliono essere lasciati indietro. Quest'ultimo ha collaborato con General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42, 14-0,49% creata con Highstock 4. 2. 6 ) a gennaio per "costruire una rete di veicoli autonomi su richiesta " La linea di fondo Molti problemi legali rimangono quando si tratta di autovetture, ma se non altro, i federali hanno segnalato la loro disponibilità a lavorare con le aziende che sviluppano la tecnologia. Il vero test verrà quando l'NHTSA rilascerà linee guida più complete nei prossimi mesi.