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Dal 2015, le prospettive a lungo termine del settore aerospaziale e della difesa sono incerte, come l'economia più ampia. Detto questo, i prospetti sono probabilmente più ottimisti nel settore aerospaziale e della difesa a causa della forte crescita delle entrate e delle retribuzioni tra il 2013 e il 2015 in un momento in cui il bilancio della difesa U. S. scende. La prospettiva è particolarmente utile per la produzione di compagnie aeree commerciali. L'economia più ampia si trova di fronte a sfide sistemiche e alla crescita sputtering dopo la Grande Recessione.

Il settore aerospaziale e della difesa

Secondo Deloitte, il tasso di crescita medio dell'industria aerospaziale e della difesa era superiore al 3% tra il 2013 e la metà del 2015. Questa crescita è stata in gran parte determinata dalla produzione di record per la piattaforma commerciale e la base fornitori. Un enorme numero di aerei obsoleti deve essere sostituito nel prossimo decennio, soprattutto nelle flotte di volantini commerciali asiatici e mediorientali.

I contratti di difesa, tuttavia, sono diminuiti nello stesso periodo. Questo perché il governo federale U., che spende più sulla difesa di tutti gli altri acquirenti nel mondo combinato, ha cessato la maggior parte delle sue operazioni militari in Iraq e in Afghanistan. Ciò probabilmente significa che il settore sposterà la messa a fuoco verso la produzione di veicoli commerciali e civili di trasporto. Questo cambiamento relativo può avvenire indipendentemente dai tagli di bilancio della difesa nell'U.ssa; la domanda di viaggi passeggeri in tutto il mondo continua a crescere ad un passo veloce. Tra il 2000 e il 2015, il volume di passeggeri annuo è aumentato del 50%. I ricavi degli aeromobili passeggeri sono aumentati di oltre l'80% nello stesso periodo. L'industria dovrebbe espandersi anche se i tassi di crescita sono lenti.

Il regolamento governativo serve come spada a doppio taglio. Da un lato, le norme governative sulla sicurezza aerea, sull'economia di carburante e sul potenziale per l'aumento delle tasse d'impresa rappresentano una minaccia per la domanda di produzione di aerospaziale. D'altra parte, una richiesta di aeromobili più efficienti dal consumo di carburante potrebbe temporaneamente saldare qualsiasi perdita di prenotazioni.

L'economia globale

Il mondo sta ancora cercando una ripresa salutare dopo la crisi finanziaria del 2007-2008 e la conseguente recessione. La crescita reale è stata lenta negli U. S., nell'Unione Europea e nel Giappone. Le paure rimangono sopra una possibile crisi del debito, una bolla obbligazionaria e un mezzo decennio di tassi di interesse pericolosamente bassi.

Una variabile molto importante ha mantenuto l'economia globale dopo il 2012: abbassando i prezzi dell'energia. La fratturazione idraulica e la perforazione orizzontale hanno portato una rivoluzione nella produzione di petrolio, mentre le riserve di scisto hanno fatto lo stesso per il gas naturale.

Il ritorno a un aumento dei prezzi dell'energia potrebbe scuotere l'economia globale; nessuno sa davvero quando arriverà un nuovo temporaneo "picco di petrolio".Anche se i prezzi delle attività azionari hanno raggiunto livelli record nel 2014 e nel 2015, gli investimenti privati ​​netti rimangono perplessa in tutto il mondo. Il Fondo monetario internazionale (FMI) ha riferito che l'investimento aziendale rappresenta una maggioranza del crollo.

Molti fattori potrebbero svolgere un ruolo in un'economia teetera. L'incertezza del regime è senza dubbio un fattore; le imprese private non hanno idea di cosa aspettarsi da una nuova politica della banca centrale o da legioni di nuove regolamentazioni sulle transazioni finanziarie. Molte aziende sono riluttanti a diventare sovraverniciati o espandersi troppo rapidamente, come accaduto all'inizio degli anni 2000.

I fattori geopolitici svolgono anche un ruolo. La Russia ha generato incertezze nell'Europa orientale, e l'Europa occidentale ha affrontato diverse crisi del debito. Cruciale, le tensioni minacciano l'attività economica tra l'U.S. e la Cina.