È il pieno vapore davanti a Panama, dato che la nazione sudamericana ha svelato il suo canale omonimo massicciamente rinnovato. Come parte delle celebrazioni per segnalare il completamento del $ 5. 25 miliardi di progetti, migliaia di panamaniani allegri, insieme al presidente Juan Carlos Varela, agitavano sul vascello contenitore Andronikos da 984 metri, mentre attraversava le serrature massicce del Pacifico, terminando la sua traversata lunga 78 km dall'Oceano Atlantico. L'Anronikos dovrebbe essere la prima di 170 navi super-dimensioni che completano l'itinerario di 11 ore attraverso l'istmo panamense nei prossimi tre mesi, in quanto il nuovo progetto di espansione quasi triplicerà la capacità del canale di 102 anni da navi che trasportano 5000 contenitori. 14, 000 contenitori.

e Il vettore di massa al posto del contenitore contro la cisterna: Esplorare il mercato di spedizione 2016 (C) (Vedi anche: Perché Panama è considerato un paradiso fiscale? >) Dal 1999 il canale è stato restituito a Panama dagli Stati Uniti, la grossa via d'acqua genera circa 2 miliardi di dollari l'anno sui ricavi e contribuisce al 40% del PIL del Paese, mentre gestisce oltre il 6% del totale del mondo commercio marittimo. Per l'impoverita nazione sudamericana, il canale è stato una fonte di orgoglio nazionale e un modo per alleviare la povertà abietta attualmente affrontata da un quarto della sua popolazione. Secondo il Journal of Commerce, i vettori come CKHE Alliance e G6 Alliance hanno già annunciato le proprie intenzioni per aumentare i servizi provenienti dall'Asia negli Stati Uniti orientali, aumentando la capacità di numerose navi nelle loro flotte da 6000 venti unità equivalenti a piede (TEU - o la dimensione unitaria standard di un contenitore di spedizione) a 10 000. Le linee europee, come Mediterranean Shipping Co., hanno anche aumentato la capacità delle loro flotte, mentre la 2M Alliance di Maersk e MSC spingerà anche alcuni dei suoi Asia ai servizi degli Stati Uniti d'Oriente dal canale dell'isola di Suez a Panama.

Nel complesso, gli analisti hanno preveduto un graduale spostamento nel dominio lontano da porti americani basati sulla costa occidentale verso i porti del Golfo e dell'Est, eventualmente portando ad una quota di mercato parzialmente divisa tra le coste. Tuttavia, i benefici attesi derivanti dall'espansione spesso denuncia e costosa possono essere assorbiti dai dissolvenza che l'industria marittima globale deve affrontare. Di fronte a un rallentamento della crescita globale, ha portato la crisi nell'economia cinese, gli esperti hanno avvertito che il canale appena espanso non è la panacea per i guai economici di Panama. Ad esempio, la maggior parte delle porte della East Coast è attualmente indebita per gestire il forte aumento del volume derivante dal canale appena espanso.Inoltre, anche se i porti della costa orientale dovessero attuare i necessari cambiamenti, i porti lungo l'Atlantico si trovano ad affrontare una "lunga battaglia competitiva", poiché gli operatori portuali e le ferrovie del Pacifico adattano i loro tassi di fronte alla concorrenza di Panama. Infine, mentre i vettori hanno lottato per riempire le loro navi più grandi nelle attuali circostanze economiche, il Canale di Panama si trova ad affrontare la pressione sui prezzi sui prezzi dei suoi pedaggi e la forte concorrenza dei canali rivali, in quanto cerca di imbarcarsi in navi da container super-grandi.

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