Milioni di americani sono coinvolti nella raccolta di automobili. L'auto vecchia muscolare o roadster britannico che hai acquistato nel college può ancora avere un posto d'onore nel tuo garage e vedere l'utilizzo come un cruiser di fine settimana. Un vendemmia restaurata Volkswagen Beetle o porta suicidaria Lincoln Continental possono essere acquistati per meno di 20.000 dollari, guidati leggermente per anni e poi venduti per un profitto (probabilmente modesto).

Ma che dire di collezionisti di fascia alta che costano sette o otto figure? Non sono per tutti, ma i singoli individui ad alta quota possono utilizzarli per diversificare le loro aziende, fare soldi e magari anche guidare in occasione.

Il mercato delle auto classiche ha fatto meglio delle collezioni come monete e francobolli nel corso degli ultimi dieci anni e ha anche battuto l'indice di borsa più ampio. Lo storico Automobile Group International (HAGI) segue il mercato automobilistico del collettore con un numero di indici. La sua più ampia è l'Indice HAGI Top, che segue le automobili vintage raccolte da Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e altre marche. Il Top Index è cresciuto del 13, 78% di anno in anno fino ad agosto e più del 500% nei 10 anni precedenti grazie all'incremento della ricchezza globale che cela un numero limitato di automobili super-collezionabili. Il S & P 500 è aumentato solo del 60% nello stesso periodo. Un altro indice di auto classico è gestito dalla compagnia di assicurazioni Hagerty.

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Nella parte alta del mercato automobilistico classico - quelli che vendono più di 1 milione di dollari - troverete delle vecchie marche relativamente oscure come Hispano-Suiza e Delahaye, oltre a nomi ancora oggi noto come Rolls-Royce e Jaguar. Anche le marche non conosciute per le esotiche di fascia alta possono diventare collectible: la Toyota (TM

TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% creata con Highstock 4. 2. 6 ) bella 2000GT, costruita dal 1967 a 1970, può comandare più di un milione all'asta. Un 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich ha venduto per $ 3. 6 milioni all'inizio di quest'anno, e un McLaren F1 del 1998 venduto per 13 dollari. 75 milioni. (Per la lettura relativa, vedere: Le migliori auto sportive per gli investitori .) Le automobili con importanza storica - quelle che hanno preceduto nuove tecnologie o hanno sollevato il bar per le aspettative dei consumatori - possono diventare collezionabili, soprattutto se sono rari e belli. (Essere un bell'aspetto è un vantaggio.) Una storia di corse aggiunge un'atmosfera di un'auto, come l'associazione ad un designer, racer o costruttore rispettato, come ad esempio Raymond Loewy o Carroll Shelby. La proprietà di celebrità precedente può anche aiutare, soprattutto se l'individuo è associato con automobili, come Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Le auto da collezione più costose combina questi attributi.

Come regola di base, se i ragazzi adolescenti hanno la propria immagine registrata sul muro, stai guardando nella giusta direzione.Quando quei ragazzi crescono, vogliono comprare le cose che li hanno resi felici nella loro giovinezza.

Il mercato automobilistico rispecchia il mercato dell'arte. Si tratta di un investimento che ti piace esteticamente e può anche offrire una copertura in valuta poiché i veicoli possono essere trasportati in paesi con tassi di cambio favorevoli.

Rischi per l'investimento in auto

Proprio come la maggior parte degli investimenti trasporta tasse, così anche possiede auto classiche. Questa è una proprietà personale tangibile e tu dovrai pagare la tassa di capitale se vendi a un profitto. È la tua collezione in cattive condizioni? Ripristino di una vettura a sette figure per condurre le condizioni concorrenziali, generalmente considerate portare un'auto più vecchia in una nuova sala di esposizione, utilizzando ricreazioni originali o esatte di parti, vernici e carrozzerie, possono costare altre sette figure. Poi ci sono costanti costi di manutenzione, spese di stoccaggio e assicurazione. I profitti derivanti dall'eventuale vendita della vettura avranno probabilmente anche commissioni / spese di spedizione, commissioni di transazione e costi di trasporto, perché le probabilità sono che non si sta per trainare un Bugatti dietro un U-Haul. (Per la lettura relativa vedi

5 suggerimenti per la raccolta di auto d'epoca

.)

L'acquisto di un'autovettura nuova o nuova perché pensi che possa essere raccoglibile un giorno è rischioso. Certo, si potrebbe avere fortuna, ma è probabile che tu non sarà in grado di acquistare un'auto più economica e aspetti che vale milioni in un periodo relativamente breve. Quando il Dodge Viper è stato scatenato nei primi anni '90, alcuni collezionisti li hanno scoiattati come investimenti, credendo che l'auto sportiva in stato di aggressività con una potenza allora potente di 400 cavalli sarebbe sicuramente apprezzata in termini di valore. Ma attualmente puoi raccogliere un Viper del 1993 (il primo anno completo di produzione) per meno di 40.000 dollari. Costa più di $ 50.000 nuovi. Questi investitori potrebbero aver goduto di mostrare le proprie automobili e, talvolta, soffiare su una strada aperta, ma con costi di inflazione, manutenzione, assicurazione, deposito e opportunità, non hanno certamente fatto soldi. La stessa cosa è accaduta un paio di decadi prima, quando Cadillac annunciò negli annunci che l'Eldorado del 1976 sarebbe l'ultima convertibile che il marchio ha offerto. Non lo era. Ora puoi trovare le convertibili di Eldorado ben tenute da quella vendemmia per meno di 25.000 dollari. Costa 11.000 dollari nuovi, che sono $ 47.000 aggiustati per l'inflazione.

opzioni accessibili? Non è veramente

Si potrebbe sostenere che l'americano Viper e Eldorado siano alla fine conveniente dello spettro da collezione; non la roba di fascia alta che tende a venire dall'Europa. Ma la stessa incertezza si applica al mercato di fascia alta. Nel 1974 la Ferrari ha venduto la Dino 246 GT per $ 14.500 e il 308 GT4 Dino ad un valore notevolmente superiore a 22.000 dollari. Attualmente Hagerty elenca il prezzo medio di un Ferrari 308 GT4 del 1974 a $ 49.000 e lo stesso anno Ferrari Dino 246 GTS ad un enorme $ 417 000. (Per le relative letture, vedere:

3 Investimenti Alternativi l'Ultra-Rich Normalmente Own

.)

Allora, quali sono le auto da collezione ultimate? È difficile dire definitivamente. I gusti cambiano nel tempo, le vendite private sono difficili da tenere in considerazione e la fascia alta del mercato dei collettori si concentra su veicoli estremamente rari con diverse storie.L'elenco delle vendite confermate che superano i 30 milioni di dollari in dollari rettificati dall'inflazione è però estremamente breve. La casa d'aste britannica Bonhams ha venduto un 1962 Ferrari 250 GTO per 38 dollari. 1 milione nel 2014, il più alto prezzo confermato e pubblicato mai pagato per un'auto. La macchina da corsa era stata guidata dal leggendario pilota Stirling Moss all'altezza della sua carriera. Nel 2010, il Museo Automobilistico di Mullin acquistò uno dei quattro bellissimi Bugatti 57SC Atlantic costruiti per quello che un insider descrisse tra i 30 ei 40 milioni di dollari. Nel 2013, una freccia d'argento Mercedes-Benz W196 del 1954 - l'unica automobile del suo genere non in un museo - è stata venduta ad un'asta in U.K per $ 29. 7 milioni. La linea inferiore

Diventare collezionista di automobili di fascia alta può prendere un investimento abbastanza significativo e viene fornito con costi di trasporto non insignificanti. Come i gusti e l'economia cambiano, quello che una volta vale la pena di riscattare un re potrebbe deprezzare una semplice somma principe, quindi sceglie con attenzione. Rosso e italiano tendono ad essere buone scommesse, ma essere consapevoli dei mercati troppo schiumosi. Ad esempio, i buoni acquirenti giapponesi non potevano comprare abbastanza Ferrari nella seconda metà degli anni '80 e i prezzi hanno visto un picco incredibile e poi una bolla. Quando i giapponesi smettevano di comprare quei prezzi scesi da una grande percentuale. Acquista la qualità (un esempio primario sarà sempre commercializzato e comandato un premio), conosci i tuoi fattori demografici e di mercato e assicuratevi di non comprare mentre si è in bolla. (Per la lettura correlata, vedere:

Il rischio di investire nell'arte e nelle collezioni

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