L'idea di una banca nazionale di infrastrutture negli U.S. sta guadagnando trazione su Capitol Hill. Recentemente, i movimenti di base su entrambi i lati della navata hanno parlato della spesa per l'infrastruttura come mezzo per portare l'economia fuori dal recupero anemico, un massiccio cambiamento politico nella lotta contro l'allargamento del divario di distribuzione del reddito.

Questo è tutto buono e buono, ma dobbiamo assicurarci che qualunque soluzione infrastrutturale che scegliamo fornirà al Paese sufficienti fondi per mettere a posto le strade, i ponti e le altre infrastrutture americane perché stiamo vivendo una grave mancanza quando viene agli investimenti in infrastrutture.

Prima di poter determinare se una banca nazionale di infrastrutture o NIB possa risolvere il problema, dovremmo considerare alcune parti in movimento che entrano nell'equazione.

L'infrastruttura è peggio di quanto tu pensi

L'U. ha sperimentato due bracci infrastrutturali nel XX secolo. Il primo è avvenuto durante la Grande Depressione derivante dai progetti di lavori pubblici del New Deal. La seconda espansione è avvenuta circa due decenni più tardi quando l'amministrazione di Eisenhower iniziò la costruzione del sistema autostradale U. S. I frutti di entrambi i tempi della costruzione hanno raggiunto la fine della loro vita utile.

Durante questi tempi di espansione, l'U. ha classificato come uno dei migliori al mondo nel settore della competitività dell'infrastruttura. Tuttavia, a partire dall'ultimo novembre, l'U. ha classificato 16

th ^{a livello internazionale.} Nel settembre 2014, il Segretario U.S. del Tesoro Jack Lew ha dichiarato in un summit dell'infrastruttura ospitato con il Dipartimento dei Trasporti che due terzi delle strade U. S. sono in cattive condizioni. Quello che può essere ancora più terrificante è che uno di ogni nove ponti soffre di carenze strutturali.

I risultati di tale grandezza dovrebbero sollevare allarmi che abbiamo un grave problema di infrastruttura. Tuttavia, il bilancio federale è dominato dalle spese di diritto e di difesa e le guerre partigiane a Washington non danno molta speranza per un cambiamento nello status quo.

Dalla depressione, le fatture federali sulle autostrade sono state finanziate dalla tassa sul gas federale. Tuttavia, per più di un decennio, la tassa sul gas non ha finanziato interamente progetti di trasporto. La tassa non è stata aumentata dal 1993. Naturalmente, l'aumento delle imposte è stato un punto di contestazione - in particolare per Paul Ryan, il nuovo relatore della Camera che è morto contro di esso e il problema del finanziamento si prevede peggiorare prossimi anni.

La Casa Bianca ritiene che, nei prossimi cinque anni, un gap di finanziamento di 1 trilioni di dollari per le esigenze infrastrutturali, tra cui spese di trasporto, acqua e elettricità.

La Società americana di ingegneri civili (ASCE) ha stimato in uno studio del 2013 che l'U. avrebbe bisogno di investire circa $ 3. 6 miliardi di dollari entro il 2020 per riportare la nostra infrastruttura ad un grado di passaggio rispettabile a quello che considererebbe "sicuro e affidabile con problemi di capacità minime e minimi rischi. "Il paese ha ora un grado di infrastruttura di" D + ".

La Banca Nazionale delle Infrastrutture è la Risposta?

In primo luogo, definiamo che cosa è un NIB e come funziona.

Non è un concetto nuovo. Le banche dell'infrastruttura sono utilizzate in molti paesi - il Giappone ha per esempio un finanziamento di progetti infrastrutturali. Secondo l'Ufficio del bilancio del Congresso (CBO), la nostra banca nazionale di infrastrutture sarebbe finanziata e controllata federalmente e avrebbe scelto di finanziare - attraverso prestiti e garanzie di prestiti - nuovi progetti infrastrutturali proposti dai governi locali o da soggetti privati ​​o entrambi.

Per poter rimborsare i prestiti governativi, i progetti dovrebbero essere in grado di produrre una sorta di flussi di reddito, ad esempio attraverso pedaggi e tasse.

L'idea dei partenariati pubblici e privati ​​(PPP) per finanziare l'infrastruttura è stata anche guadagnando vapore come mezzo per colmare il divario delle risorse. Nel mese di settembre 2014, Moody's Investor Service ha riferito che l'U. S. ha il potenziale di essere il più grande mercato del PPP a livello mondiale a causa della grande quantità di infrastrutture che possiediamo.

Ma non sembra probabile che i partenariati pubblico-privato potrebbero compensare la mancanza che stiamo guardando nei prossimi cinque anni.

Entrambi i democratici e i repubblicani hanno chiesto o ha proposto la creazione di banche infrastrutture quest'anno. A maggio, il senatore repubblicano Deb Fischer, del Nebraska, ha chiesto la creazione di una banca americana di infrastrutture (AIB) finanziata da dollari fiscali fiscali rimpatriati.

In ottobre, il dirigente presidenziale democratico Hilary Clinton ha dichiarato sulla pista di campagna in Iowa che un NIB è necessario per mettere più americani al lavoro.

La maggior parte delle proposte del NIB presentate dal 2007 hanno richiesto fondi iniziali nell'ambito da 10 a 50 miliardi di dollari. Il senatore Fischer ritiene che se l'U. possa ricevere e tassare i profitti d'oltremare, il suo fondo proposto per il suo AIB potrebbe raggiungere i 30 miliardi di dollari. Hilary Clinton non ha dato un fondo di partenza.

Quello che è evidente è che la quantità di finanziamenti che la maggior parte dei politici sono disposti a designare per una banca di infrastrutture non è mai abbastanza vicino a sufficiente per risolvere il problema.

La linea di fondo

L'idea di una National Infrastructure Bank ha molto merito. Potrebbe contribuire a colmare il nostro attuale gap di finanziamento delle infrastrutture creando posti di lavoro. Un NIB è un pezzo possibile per una soluzione complessiva, ma non è da nessuna parte vicino a un gioco-changer da solo.