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I paesi sviluppati con la massima esposizione al settore automobilistico sono il Giappone e la Germania. Questo si basa sull'esposizione come percentuale del prodotto interno lordo (PIL). Entrambi i paesi hanno marchi riconosciuti a livello mondiale che dispongono di strutture produttive in tutto il mondo. Questi marchi sono lodati per la loro qualità e valore. La debolezza dello yen giapponese e dell'euro hanno contribuito a ridurre le vendite alla debolezza economica globale, poiché queste auto diventano più economiche su una base relativa per i consumatori negli Stati Uniti e in Cina.

Nel 2013, i produttori automobilistici tedeschi hanno prodotto 13 milioni di veicoli, pari a circa il 20% della produzione globale mondiale. La produzione e la vendita di questi veicoli hanno generato un'attività economica di 361 miliardi di euro. Il PIL totale tedesco nel 2013 è stato di 2,75 miliardi di euro, quindi l'industria automobilistica ha avuto una quota del 13% dell'economia tedesca.

La Germania è un massiccio esportatore, uno dei pochi paesi sviluppati per gestire eccedenze di disavanzo. Dalla Grande Recessione, le esportazioni hanno continuato a crescere nonostante la debole ripresa economica globale. Parte di questo ha a che fare con l'auspicabilità delle esportazioni tedesche e in parte a causa dell'euro debole.

Più di sei anni dopo la fine, i politici dell'Unione europea continuano ad impegnarsi in una politica monetaria aggressiva per stabilizzare e stimolare l'economia. Ciò si traduce principalmente in acquisti di titoli di Stato che riducono i tassi di interesse e indeboliscono la valuta.

Le automobili sono una delle maggiori fonti di esportazioni del paese, per cui hanno sicuramente beneficiato di questi sforzi. Il calo del 35% dell'euro dal 2009 al 2015 ha determinato un aumento dei profitti delle imprese tedesche; i loro ricavi vengono in valuta apprezzando la valuta, mentre la maggior parte delle loro spese sono in euro, che stanno cadendo in valore.

Il Giappone è comparabile, poiché l'industria automobilistica ha un'attività economica di 400 miliardi di dollari rispetto a un PIL totale di 4 dollari. 3 trilioni. Questo è appena sotto il 10% della sua economia totale, in quanto produce circa 10 milioni di automobili all'anno. Come la Germania, il governo giapponese e la banca centrale sono stati aggressivi nell'eliminare la deflazione e stimolare la sua economia moribonda.

Il paese è stato il più aggressivo sul fronte monetario, con iniezioni di liquidità nei mercati obbligazionari e sui mercati azionari oltre agli stimoli fiscali. A partire dalla fine della Grande Recessione di marzo 2009, lo yen giapponese è diminuito del 30% rispetto al dollaro U. Questo ha stimolato le esportazioni di automobili verso l'U. S. e la Cina, in quanto le vendite di auto hanno guadagnato per un importo simile in quel periodo.

Finora, questi sforzi da parte dei responsabili politici di questi paesi non sono stati sottoposti a un serio controllo, ma questo può cambiare in quanto la crescita dell'industria automobilistica globale si rallenta.Per il secolo scorso, il numero totale di vendite di automobili si è ampliato come nuovi mercati sono stati aperti. Tutti i principali mercati sono stati inseriti dai fabbricanti di automobili e la torta non è più in crescita. A causa dei miglioramenti nella qualità, le automobili hanno una vita di lunga durata, che diminuisce le vendite su una traiettoria a lungo termine.

Andando avanti, la crescita per i produttori di automobili verrà a scapito di altri produttori di automobili. La politica del governo che colpisce le valute avrà più importanza in un contesto competitivo, soprattutto in paesi come la Germania e il Giappone dove l'industria automobilistica è una componente principale.