Henry Ford apparirà sempre negli elenchi di grandi americani o titani dell'industria. Il suo sogno di un'America attraversato da strade, costellato di stazioni di benzina e ronzando con i suoni dei luoghi in cui si trovava la gente, ha assicurato il suo posto nella storia economica e nello sviluppo dell'U. S … In questo articolo, guarderemo la vita e contributi di Henry Ford.
Edison 's Understudy Henry Ford è nato in una fattoria vicino a Detroit il 30 luglio 1863. In gioventù, aveva già un talento naturale per ingannare tutto da orologi a motori a vapore. All'età di 28 anni, Henry Ford si avvicinò a Edison Illuminating Company di Detroit come macchinista e si avvicinò rapidamente a ingegnere capo.
Approfittando della sua nuova posizione, Ford ha iniziato a sperimentare con il trasporto di motori e ha costruito prototipi ora conosciuti come automobili. Edison ha incoraggiato Ford a continuare a lavorare sulle sue automobili. Dal 1898, Ford aveva un modello di lavoro con un motore a gas. Ford poi ha lasciato la compagnia di Edison per avviare la propria azienda, ma ha spesso accreditato Edison per averlo ispirato alle altezze che ha raggiunto più tardi nella vita. (Leggi come Edison ha influenzato la vita di un altro gigante di Wall Street inJ. Rockefeller: dal petrolio al miliardario. )
Quando il modello T ha debuttato nel 1908, aveva un prezzo di $ 825. Questo ha messo fuori dalla gamma di prezzo per la maggior parte degli americani e impostare Henry Ford in una ricerca per trovare modi per ridurre i costi e presentare un modello più accessibile al pubblico. La linea di montaggio in movimento Ford (NYSE: F) ha perfezionato drasticamente ridurre sia il tempo e il prezzo finale di un modello T, ma le innovazioni di Ford sono andate ben oltre questo. Il modello T è stato completamente standardizzato per rendere possibile la linea di montaggio. Questo ha avuto l'ulteriore vantaggio di consentire a un modello T di essere un'auto molto facile da riparare rispetto ai modelli personalizzati di altre società. Il modello T è stato prodotto più velocemente e venduto più a buon mercato in ogni anno della sua produzione. (Per la lettura relativa, vedere
Misurazione dell'efficienza aziendale .)
Il costo successivo Ford attaccato era materiali. Ha intrapreso un programma di integrazione verticale che ha culminato nella capacità massiccia del fiume Rouge di produrre ogni elemento di un'auto in loco - vetro, acciaio e gomma inclusi. Da alcuni impianti di produzione di parti, i pezzi del modello Ts furono spediti a impianti di assemblaggio costruiti in tutto il paese (e infine il mondo). Ciò ha risparmiato i costi di spedizione aziendali perché le casse di parti erano più economiche da spedire di auto e hanno creato più posti di lavoro, che hanno contribuito a migliorare l'immagine pubblica dell'azienda.
Dalle piante di assemblaggio, il modello Ts è stato inviato alle concessionarie Ford locali dove sono state vendute.Ford ha promosso il sistema di franchising che sarebbe stato applicato ad altre industrie, come MacDonald's e molti altri giganti franchise. Ha messo una fabbrica di Ford in ogni paese che era in buone condizioni con l'U. S. e ha iniziato la tendenza verso le corporazioni globali. Ford ha tracciato l'intero sistema, dalla standardizzazione dell'auto alle concessionarie franchising per la creazione di una rete globale e ha fatto tutto senza precedenti da imparare. (Leggi di più in
Condividi la ricchezza con franchigie e Il dibattito sulla globalizzazione .) Creazione della cultura americana
Ford ha passato i risparmi che ha realizzato attraverso una produzione più efficiente sui suoi clienti . Il prezzo di un modello T era di 290 dollari entro il 1924 e, non sorprendentemente, più della metà delle automobili vendute in America erano Fords. Mentre il prezzo del biglietto del modello T continuava a scendere, Ford è andato su un blitz pubblicitario che ha contribuito a creare la cultura automobilistica che conosciamo oggi. (Leggi l'importanza della pubblicità in Pubblicità, Coccodrilli e Moats .) Ha spinto aggressivamente per migliori strade e stazioni di servizio e ha anche offerto sostegno finanziario ai club automobilistici che hanno fatto un giro nella parte della campagna dello stile di vita americano. (Imparare a trasformare nuove strade in profitti in
Costruisci il tuo portafoglio con investimenti in infrastrutture .) Ford ha anche pagato i suoi dipendenti molto di più dello standard del settore, raddoppiando la retribuzione nel 1914 e tagliando un'ora giorno. Di conseguenza, Ford ha attirato le migliori meccaniche e tecnici del paese. Molti impiegati di Ford hanno utilizzato il loro reddito extra per acquistare le automobili che stanno costruendo ogni giorno.
. Molti storici credono all'automobile di Ford per aver tracciato persone in città e creando periferie che la gente potrebbe guidare da lavorare. Retreat del modello T
Il desiderio di Ford di avere un'auto che ogni famiglia poteva permettersi lo portò a mantenere il Modello T in produzione troppo lungo. Il modello T era poco costoso, ma stava mancando i clienti in modo sempre più importante: la personalizzazione. Negli anni '20, l'economia è in piena espansione e l'americano medio ha avuto la possibilità di scegliere tra l'acquisto di un'automobile di altissima qualità con opzioni (come quelle di GM (NYSE: GM) o di un modello T - un'auto che Ford ha detto famoso che un cliente potrebbe sono in qualsiasi colore fino a quando è nera (imparare a riconoscere il prossimo leader di mercato in grandi aspettative: la previsione della crescita delle vendite .)
Nel 1927, figlio di Ford, Edsel, il Modello T nel Modello A, ed istituire il cambiamento di modello annuale che stava diventando comune nell'industria automobilistica. Ford entra in semi-pensionamento, ma ha continuato a svolgere una grande parte negli affari della sua società fino alla sua morte nel 1947. Conclusione : Henry Ford e Big Business Quando guardiamo i pochi grandi giocatori che dominano oggi l'industria automobilistica, è facile dimenticare che nel 1905 c'erano più di 50 start-up nell'U.S. solo. Quella compagnia separata di Ford era che era l'unica azienda a cercare di costruire una macchina per ogni uomo piuttosto che le classi ricche. Come sottoprodotto della sua ricerca, Ford ha cambiato la visione del mondo delle grandi attività. Le grandi aziende non erano affidate al meglio prima di Ford. Henry Ford ha cambiato questo, mettendo l'U. sulle ruote, prendendo cura dei suoi lavoratori e creando un'azienda che gli americani potrebbero piacere. Per leggere un altro capo finanziario che ha guardato il piccolo ragazzo, vedi Giants of Finance: Charles Dow